Сводки c полей: что тестировали в Малайзии

Первая рабочая неделя нового года в MotoGP растянулась с 24 по 30 января и прошла на малазийском кольце Сепанг. Заводы-участники послали вперед «разведотряды» — тест-пилотов и их бригады. Чтобы призовые гонщики потом не сидели в гараже без дела из-за отказа пустякового датчика, на замену которого может уйти час, тестеры взяли на себя проверочные мероприятия.

С 24 по 26 января по треку колесили испытатели Honda Штефан Брадль и Хироши Аояма, у Ducati это были Микеле Пирро и Кейси Стоунер, у Yamaha был Катсуюки Накасуга, у Aprilia — Маттео Байокко, у КТМ — Мика Каллио, у Suzuki был Сильвен Гвинтоли, а также супербайкеры Майкл Данлоп (звезда Isle of Man TT), Тони Элиас (чемпион MotoAmerica Superbike) и Джош Уотерс (чемпион австралийского Супербайка) — эта тройка получила тест GSX-RR за достижения 2017 года.

Когда за дело взялись гонщики, состав тест-пилотов немного поменялся. Стоунер, Байокко и Брадль закончили работу, а к Накасуга в Yamaha присоединился Кёта Нозане, который на ГП Японии 2017 подменял Йонаса Фольгера. Michelin привез на тесты полный набор покрышек образца малазийского Гран-При 2017 (каждая шина в мягком, среднем и жестком составе, плюс два варианта дождевой), и также два измененных передних жестких состава и слегка обновленную заднюю.

 

Ducati

Ducati Team, Alma Pramac Racing, Angel Nieto Team, Reale Avintia Racing

Программы Ducati и Honda перекликались: сравнением новых прототипов с предыдущими занимались три гонщика с заводскими контрактами. В случае с итальянской маркой это были Андреа Довициозо и Хорхе Лоренсо из Ducati Team и Данило Петруччи из Pramac Racing. У каждого было два аппарата — версия-2017 как исходная точка и версия-2018 с новым пакетом двигатель/шасси.

Основную команду приятно удивила модернизация Desmosedici: Довициозо оценил еще более надежное торможение, Лоренсо понравилось небольшое движение в сторону стиля Yamahа — его предыдущего байка, который очень хорош в поворотах. Всей тройке, включая Петруччи, также понравился двигатель-2018 — за зиму группе Луиджи Даллинья удалось добавить мощности и смягчить реакции на газ, особенно на низких оборотах.

Довициозо отметил, что такой прогресс между байками двух сезонов на его памяти случался редко. По его отзывам можно заключить, что новый Desmosedici — один из лучших байков его карьеры, хотя полностью мотоцикл до гонок не раскроется. Лоренсо удовлетворил свои амбиции рекордным кругом Сепанга в третий день тестов. Чистая скорость зарядила экс-чемпиона оптимизмом. Правда, гоночный темп нуждается в улучшении на несколько десятых.

Лучшие круги, положение в протоколе и общее количество

Петруччи ищет резервы в самом себе. За зиму он сбросил около 4 килограмм, чтобы облегчить работу задней покрышке. Агрессивный буксующий стиль пилота в 2017 году часто её сжигал раньше финиша. Гонщик главного спутника «Дукати» старается быть более вежливым с дросселем в том числе за счет другого подхода к настройкам. Также на его Desmosedici был установлен лазер для замера углов наклона — по сравнению с Лоренсо и Довициозо есть места, где можно сильнее наклонять байк.

Устаревающий, но еще шустрый Desmosedici 2017 также стоял в гаражах таких персон, как Джек Миллер, Альваро Баутиста и Тито Рабат. Миллер провел на пятой строке протокола все три дня — серьезная заявка на будущее, учитывая, что для него это только тесты №3. Второй новичок марки Рабат в похожей ситуации, после Honda он прибавил в скорости. Тито успел почувствовать классический недостаток Ducati — не самый информативный перед. Разыскивая предел сцепления, дважды падал.

Баутисте тяжело, отличия от версии-2016 (на ней райдер откатал последний чемпионат) для ездового стиля оказались со знаком минус. Много проблем принесло уменьшение зацепа заднего колеса в пользу увеличения переднего. В понедельник из-за этого была серьезная верховка — задок неожиданно разгрузился, и байк отправил пилота в воздух. Во вторник он вернулся на трек. Нынешний баланс не годится — за плохое сцепление задка гонщик платит временем на разгонах и даже банальных прямиках.

Два Ducati 2016 достались Карелу Абрахаму и Ксавье Симеону, новобранцу MotoGP. Тут больших новостей нет. Первый день Абрахама испортила заминка с неработающей КПП. Симеон откатал третьи тесты в старшем классе, и вместе с освоением байка осваивает новый стиль в целом. В отличие от Moto2, стиль поворотов для MotoGP не подходит — здесь нужно радикально пользоваться и торможением, и разгоном. Бельгийцу так делать непривычно.

 

Honda

Repsol Honda Team, LCR Honda, EG 0,0 Marc VDS

Пилоты Honda покидали Сепанг в приподнятом настроении. Марк Маркес, Дани Педроса и Кэл Крачлоу работали над тестированием последних разработок японского производителя и все трое сошлись во мнении, что последняя версия мотоцикла перспективная, но каждый сказал об этом с осторожностью.

Пилоты подозревают, что на других треках могут проявиться негативные моменты. Это относится и к последнему мотору (имелся в версиях ноябрь 2017 и январь 2018), к аэрообтекателю, которому Марк дал определение «экстремальный».

Лучшие круги, положение в протоколе и общее количество

Что касается остальных пилотов, то они все работали не столько с мотоциклом, сколько со своей техникой пилотирования. Накагами, Морбиделли и Люти — дебютанты MotoGP 2018 года, так что они работали с единственной версией мотоцикла и старались как можно лучше понять, как же совладать с 1000-кубовым байком на еще не изученной  досконально резине Michelin.

Страница: 1 2 3