Интервью с Росси: Страх? До 30 лет ты о нём не думаешь, а потом он приходит и меняет всё
Валентино Росси стал гостем Poretcast — шоу комика и актёра Джакомо Поретти. Во время продолжительного интервью были затронуты разные темы: от его начала карьеры до спортивного наследия благодаря Академии, от дружбы и анекдотов до новой жизни вне гонок на двух колёсах.
Некоторые говорят, что Росси для MotoGP — это как Джордан для НБА. Гонщик из Тавуллии действительно оставил многое после себя в этом виде спорта, устраивая шоу не только на трассе.
Это было круто именно из-за этого, не только из-за результатов. Иногда возникает некая алхимия, причина, по которой люди начинают следить за спортсменом, который их цепляет. Это сочетание факторов, для меня это честь, я не ожидал. Это было искренне, все эти глупости, придуманные с друзьями в баре. Конечно, тот случай с куклой был невероятным — одним из первых. Люди были в шоке, но я также помню цыплёнка Освальдо, остановку у биотуалета, как меня остановили полицейские в Муджелло… Я просто прирождённый дурачок.
Когда ты выигрываешь гонку в чемпионате мира, когда только начинаешь, — это уже мечта. Я помню 90-е, тогда просто участвовать в MotoGP уже казалось чем-то из мультфильма. Мне казалось, что гонщики после победы были измотаны, просто проезжали круг и махали всем. Тогда мы решили делать что-то другое. В первые годы у меня было много поводов для идей. Это всё было из бара в Тавуллии, провинциальные вещи, где я вырос. Нам повезло.
Фанаты — неотъемлемая часть славы спортсмена: у Росси это «жёлтая армия», у Ferrari — красная, у Синнера — «морковные парни».
В этом году с Хэмилтоном было невероятно: он тестировал машину во Фьорано, и пришли 20 000 человек. Это прекрасно для спорта, хотя у Ferrari легче — это всё-таки Ferrari, а для отдельного спортсмена всё иначе.
Чемпион из Тавуллии вспомнил и своё начало, когда выбрал двухколёсную технику вместо четырёх.
Когда я был маленьким, изначально хотел выступать на машинах, начал с картинга. Когда мне было 10, мы перешли с 60cc миникартов на 100, но сезон стоил 100 миллионов лир, поэтому мы вернулись к мотоциклам. Но желание осталось. В 14 лет мы начали гоняться на больших мотоциклах, купили Cagiva 125 двухтактную, первая гонка была в Маджоне в марте, было холодно. В первом же повороте я упал. Подумал — холодные шины, но через три круга снова упал. В боксах отец Грациано сказал: ‘Уверен, что мы делаем правильный выбор?’
Для Валентино его отец Грациано сыграл важнейшую роль, как и отношения с друзьями, включая Уччо и брата, который до сих пор в MotoGP.
Мой брат, возможно, пережил больше стресса со мной, чем я с отцом. Отношения родителя и ребёнка в спорте всегда сложны. С мотоциклами родитель с одной стороны боится, а с другой — хочет, чтобы сын стал сильным гонщиком. А сын может пытаться добиться того, что не удалось отцу. Сейчас, когда я вижу брата на стартовой решётке, я лучше понимаю тревогу моей матери.
В MotoGP ты один, но это и командный спорт. Когда ты на решётке, есть этот эмоциональный момент — механики подходят попрощаться. Со мной всегда был Уччо, он стал моим помощником с 1998-го, мы с ним выдумали профессию! Сейчас называют ассистента Миллера ‘Уччо Миллера’. Тогда это казалось просто идеей: иметь рядом друга, чтобы чувствовать себя как дома. Сейчас это делают все. Мы круто проводили время — два 20-летних парня в мире. Сейчас он менеджер команды в MotoGP, а я гоняю в автомобилях, так что мы видимся реже, и я скучаю по нему.
Среди множества побед одна гонка остаётся для него особенной.
Как гонку я вспоминаю Барселону-2009 с Лоренсо — из-за обгона в последнем повороте. Я выигрывал много гонок на последнем круге, но в последнем повороте — только одну. Это был всплеск адреналина, как у покеристов на последней раздаче. Когда я бросился в поворот, подумал: ‘Не знаю, чем всё закончится, но если уж бросаюсь, то пусть мы оба упадём!’ Потом подумал: после этой гонки это уже было бы нормально!
О юных гонщиках и страхе:
Мотогонки — опасный спорт, страшно. Но пока ты молод, ты об этом не думаешь. Боишься только ошибиться. Где-то после 30 начинаешь задумываться: если упадёшь, кто-то сзади может наехать, надо быть осторожнее. Это меняет многое. Если ты смелый — всё получается. А потом начинаешь сомневаться: я ранен, надо восстановиться, а вдруг снова упаду? Я мало травмировался, всегда был осторожен. Первая серьёзная травма — перелом ноги в 2010.
О том, что делает чемпиона:
Мы часто спрашиваем себя, откуда это. У меня был Грациано, отец, гонщик. Чтобы поиграть со мной, он катал меня на мотоцикле, и я всегда хотел быть гонщиком. Если бы он был футболистом или теннисистом — был бы я силён в том? Разница в том, что ты отдаёшь спорту всю жизнь. Как Тайгер Вудс, который делал замах в три года. Так что не знаю, насколько важен талант. Сейчас, когда я просто смотрю гонки, это совсем по-другому. Когда сам гоняешь, адреналин растёт уже из дома, а между прогревом и стартом — штаны мокрые от страха. Смотреть снаружи — катастрофа, я переживаю за брата и парней из Академии. Адреналин и вкус MotoGP — ни с чем не сравнимы, цена высока.
О завершении карьеры:
Правильный момент — когда ты на пике, когда ты №1. Жаль, конечно, ведь можно было бы ещё немного. Я видел, как многие потом сомневались, не пожалели ли. Я решил: буду гоняться, пока могу, чтобы не жалеть. Сейчас гоняю в автомобилях, потому что после всех этих лет спрашиваешь себя — ‘и что теперь?’ Я не был готов всё закончить.
О Марко Симончелли, аварии и Академии:
Я не сразу подумал о завершении карьеры, я потерял друга и участвовал в аварии. Пришлось много размышлять. Это гонки, я не мог ничего сделать — из 22 гонщиков я оказался там. Осталась только боль от потери друга, с которым мы тренировались с 2006 года. В 2008 он выиграл в 250, мы стали соперниками, но всё равно были друзьями. Тогда я был на Ducati и у меня всё было плохо.
Отсюда и родилась идея Академии — помочь итальянским гонщикам дойти до MotoGP и побеждать. Вначале были сомнения: делиться опытом — он станет твоим соперником. Но это было круто, и мне казалось, что я сам становлюсь сильнее. Тренировки с чемпионом мира — это сильная мотивация. Это весело, но и большая ответственность, ведь все гонщики — козлы. Чем сильнее — тем хуже, но управлять ими — тоже удовольствие.
Я люблю болеть за них, смотреть гонки, особенно если они участвуют. Сейчас я управляю их тренировками на мотоциклах, и если они приезжают — мы вместе. Мне всё ещё нравится тренироваться дома, это как наркотик — если не тренируешься, болеешь.
О последней гонке и финальном этапе:
Помню, как Лин Джарвис приехал в Тавуллию, я понял — веет тревогой. Он по сути уволил меня — нужно было место для Квартараро. Ладно, в 41 я всё ещё был силён, но я застал его врасплох и сказал: ‘Дай мне хотя бы Yamaha’. Я пошёл в Petronas. Я знал, что должен показать результат, Ассен был важен — я там побеждал 10 раз. Уик-энд шёл хорошо, я пробился в Q2. Но в гонке возникла проблема, я боролся с Бастианини, заблокировало передок — сильнейшая авария, обломки везде. Когда докатился по асфальту, стал проверять, что цело. Тогда я понял — вот та гонка, которая должна была сказать, как у меня дела, и она сказала.
О детях:
Это знаменитая фраза Энцо Феррари — когда у тебя рождается ребёнок, ты теряешь полсекунды. Все гонщики её боятся. Я боялся так, что не заводил детей, пока гонял. А в последние годы — если потеряю ещё полсекунды, мне конец. Но по моему опыту — это неправда. Я не стал медленнее, и когда гоняю, не думаю о дочке. На улице так же опасно, как на трассе — только у нас нет машин, и все едут в одну сторону.
Даже у легенды есть кумиры:
В юности меня впечатлял Роналдо. Я стал болеть за Интер из-за него. Потом — гонщики Формулы 1: Сенна, Мэнселл, Прост. В мотоциклах — американцы: Швантц, Рейни. В лыжах — Томба. Джордан, Марадона. С Синнером мы переписываемся, но не встречались. А с Федерером — да.
И напоследок — о Боге, судьбе и суеверии:
Я думаю, что что-то есть, и это видно. Но я не верю в предначертанность. Когда гонял, был до абсурда суеверным: если случалась проблема, то в воскресенье в моторхоуме я слушал ‘Bollicine’ Васко. Сейчас я просто обычный суеверный. Я знаю, что это не помогает, но всё равно делаю.