Сводки с полей: что тестировали в Катаре

Под катарским солнцем и светом 3 000 ламп трека Losail International Circuit 1 — 3 марта прошли третьи предсезонные тесты MotoGP 2018 из трех. Кому-то девяти дней было достаточно, другие предпочли бы поработать еще, но тестироваться можно до бесконечности. Процесс утомительный, так что двухнедельная пауза между финальными тестами и гонкой не повредит.

Как и гоночный уик-энд, испытания на Лосаиле проходят днем и вечером. Температуры не такие экстремальные, как на Бурираме и Сепанге, зато встречается иная крайность — вечернее похолодание, рост влажности, выпадение росы. Износ провоцируется песком, который усиливает абразивность покрытия. По мере роста общего наката трасса прорезинивается и очищается.

Число типов шин сократилось с четырех до трех. Michelin привез передние soft, medium и hard (первые две — 2017 года, последняя — одна из двух новинок 2018-го), и задние типа soft, medium и hard (первая — новая, остальные — 2017-го). Так как задним на Лосаиле полегче, не было супертвердых составов, как в Таиланде и Малайзии.

Последний час тестов был отведен на поливку для проверки возможности дождевого Гран-При. На этот случай имелись покрышки Power Rain в виде soft и medium. Пилоты в целом позитивно оценили репетицию, но не все: Валентино Росси, Марк Маркес, Жоанн Зарко и Джек Миллер высказались за, тогда как Хорхе Лоренсо, Кэл Крачлоу, Андреа Довициозо и Данило Петруччи в сомнениях, потому что в местах со стоячей водой не видно ничего, кроме брызг — это вдобавок к опасному аквапланированию. Вопрос определенно требует очередного круга дискуссий.

 

Yamaha

Movistar Yamaha MotoGP, Monster Yamaha Tech 3

Для команды MotoGP нет ничего хуже шага назад. Для Yamaha межсезонье выдалось противоречивым. Ни о какой стабильности речи быть не может. В один день Росси и Виньялес могли занимать лидирующие позиции, а на следующий — конец первой десятки. Пилоты несколько раз заявляли, что не могут найти правильный подход к электронике, что сказывается на износе резины.

Судя по серии кругов Росси, мотоцикл YZR-M1 способен быть быстрым, но, как сказал сам «Доктор», неизвестно, что случится на последних десяти кругах. Есть вероятность, что вновь могут возникнуть проблемы с износом и тогда о борьбе за подиум можно забыть.

Виньялес несколько раз отмечал, что не способен выложиться на все 100% и рассчитывать  на борьбу за высокие позиции, пока его мотоцикл в такой форме. После таких интервью кажется, что прошлогодние 7 подиумов и 3 победы — не такой уж и плохой результат.

Лучшие круги, положение в протоколе и общее количество

Если ориентироваться на комментарии гонщиков, у сателлитной команды Monster Yamaha Tech 3 диаметрально противоположное настроение после тестов в Катаре. Жоанн Зарко возглавил итоговый протокол, а его напарник Хафиз Шарин после всего вторых тестов на YZR-M1 уверенно расположился в середине протокола и стал вторым среди новичков MotoGP. Сателлитные пилоты выступают на М1 2016 года с двумя разными аэродинамическими пакетами. У Зарко вдобавок новый мотор.

Жоанн продолжает изучать стиль Хорхе Лоренсо, прогресс на лицо, но не обошлось без ложки дегтя — темп у Зарко оказался далеко не самым лучшим. Жоанн говорил, что не доволен своей скоростью на длинных сериях кругах, и отметил, что низкий темп, возможно, — следствие накопленной усталости, но звучит скорее как оправдание. Через полторы недели на Гран-При Катара всё встанет на свои места.

— Всё о мире MotoGP

Ducati

Ducati Team, Alma Pramac Racing, Angel Nieto Team, Reale Avintia Racing

Андреа Довициозо предсезонки хватило за глаза. Десмо Дови в 2018-м ни разу не возглавил протокол, зато в шести случаях из девяти укладывал лучший круг в топ-5. Гонщик доволен трудами завода: и новым двигателем, и новыми шасси, и аэрообтекателем. Он пока не определил точную конфигурацию мотоцикла для гонки, но уверен, что будет сразу бороться за чемпионат.

Коллега Хорхе Лоренсо был очень хорош в Малайзии, был очень плох в Таиланде, и показал что-то среднее в Катаре. Ducati 2018, который ему казался родным байком, на последних тестах превратился в чужой байк. Два новых шасси Лоренсо не понравились. Он предпочел бы гибрид шасси 2017 и мотора 2018. В гараже Ducati Team больше не было байков 2017, поэтому Спартанец с бригадой пробовал приспособить шасси 2018 под характеристики 2017-го. Не сработало. Поиск оптимальных настроек не окончен. Перед стартом сезона позиции не так сильны, как у соседа.

У Данило Петруччи, как у Довициозо, готовность №1. У гонщика хорошая связь с новым Ducati, ему удалось снизить расход резины на длинных сериях, который в первый день был высоким, и похоже, в гонке Петрукс сможет показать что-то интересное. На второй день он из-за падения чуть не сшиб напарника Джека Миллера, который в первом повороте упал за пять секунд до него. В остальном Петруччи был аккуратен и очень продуктивен.

У Миллера на Лосаиле дела пошли не так бодро, как раньше. Третьи тесты 2018-го стали для австралийца довольно проблематичными. Пока Лоренсо мучился с передним колесом, Миллера донимало заднее: для эффективной передачи мощности на разгонах не хватало держака. Эта проблема больше относилась к квалификационному кругу. Длинные серии райдера Pramac удовлетворили.

Лучшие круги, положение в протоколе и общее количество

Продолжаются танцы Альваро Баутисты вокруг его «одноколесного» Ducati. У мотоцикла такой тонкий баланс между устойчивостью передка и задка, что получаются одни крайности — либо ужасный разгон, либо ужасное торможение, либо всё вместе. В Таиланде Баутиста подобрал приемлемые настройки, но в Катаре он начал заново. Если разгон приемлем, ухудшается прохождение поворотов, для компенсации нужно дольше держать мотоцикл в сильном наклоне.

Времена круга точно отражают ситуацию испанца — предсезонка далась правда тяжело. Похоже, старт сезона будет таким же. Напарник по Angel Nieto Team Карел Абрахам демонстрировал примерно те же результаты. Они находятся в нижней половине протоколов, хотя в данном случае для чеха положителен факт, что он был быстрее испанца во второй и третий дни.

Тито Рабат из Avintia Racing выяснил, что бескрылый Ducati — не тот байк, который ему нужен. Аэрообтекатель 2017 года действительно помогает испанцу, в чем он убедился в аварии второго дня. К этому моменту по плану шла оценка стандартного варианта. У Тито осталось чувство, что в этой работе особого смысла не было.

Вокруг Ксавье Симеона на Лосаиле собрался тренерский мини-штаб. Так как сейчас бельгийцу важнее накат, чем времена, ему нужны дельные советы. С этим гонщику «Авинтии» помогали бывшие гранприйцы Рубен Чаус и Дидье де Радигес. Для новичка класса серьезным препятствием остается потенциал новых покрышек, который он не умеет раскрывать, так что его квалификационные круги одновременно являются гоночными.

— Indian

Honda

Repsol Honda Team, LCR Honda, EG 0,0 Marc VDS

Несмотря на то, что Марк Маркес не стал лучшим ни в Сепанге, ни в Бурираме, ни в Лосаиле, по итогам предсезонья 2018 года лучший все-таки он. Действующий чемпион мира MotoGP демонстрировал стабильный и сильный темп на всех трех треках.

Все знают, что сильнейшая черта Маркеса — сумасшедшая скорость на одном круге, но в Катаре испанец был полностью сконцентрирован на поиске хорошего темпа. Благодаря новому двигателю первая гонка в сезоне должна пройти для Марка немного легче, если сравнивать с прошлым годом, но весь потенциал Маркеса мы увидим лишь в Аргентине, где пилот Honda включит свой «режим атаки».

Вероятно, RC213V версии 2018 года не дотягивает до прототипа 2013-2014 годов, но он по крайней мере лучше мотоциклов последних двух лет. Никаких радикальных изменений в него не вносили. Учитывая, что Маркесу это не мешало выигрывать титулы, страшно представить, насколько тяжело с ним будет бороться в этом году. Впрочем, соперники тоже прибавили.

Лучшие круги, положение в протоколе и общее количество

Педроса и Крачлоу после тестов в Катаре тоже отметили, что Honda была конкурентна на трех кардинально отличающихся треках. Если проанализировать длинные серии кругов, все три пилота Honda хорошо проявили себя. Маркес и Крачлоу расположились в топовых позициях, и Педроса был бы с ними, но мы не добавили его в таблицу из-за небольшого количества последовательных кругов без заезда на пит-лейн.

Среди новичков на этот раз лучшим стал Франко Морбиделли. Пилот EG 0,0 Marc VDS продолжает сильно опережать своего напарника Тома Люти. Такааки Накагами, пилот LCR Honda, столкнулся в Лосаиле с некоторыми проблемами и не смог показать действительно сильное время, но японец уверен, что к гонке успеет наверстать упущенное и побороться за звание лучшего новичка.

—  Всё о мире MotoGP

Suzuki

Suzuki Ecstar

После провального сезона 2017 Suzuki хочет восстановить репутацию. Японский завод провел работу над ошибками и улучшил характер GSX-RR. Особенно важным стал апгрейд двигателя. Заводские пилоты подтвердили, что новый мотоцикл стал во всем лучше предшественника, а значит, теперь всё в их руках.

И хотя в итоговом протоколе лучшим в Suzuki стал Ианноне, всё-таки именно Алекс Ринс был по ходу межсезонья более стабильным. Алекс постоянно занимал высокие позиции и демонстрировал неплохой темп на сериях из ~10 кругов.

Лучшие круги, положение в протоколе и общее количество

Ианноне значительно прибавил именно в Катаре, но это и неудивительно. На треке Лосаил «Маньяк Джо» был быстр даже на прошлогоднем мотоцикле, который через несколько гонок проклинал. Ианноне надо сильно постараться, чтобы оправдать ожидания производителя из Хамамацу. Контракт истекает в конце этого года, и если с Ринсом уже всё ясно, то Ианноне руководство может захотеть поискать замену.

—  Всё о мире MotoGP

Aprilia

Aprilia Racing Team Gresini

Самый отстающий график межсезонья — это график Aprilia. Остальные пять заводов испробовали всё, что готовили зимой. Итальянцы выполнили работу по шасси, но не хватает нового двигателя и новой аэродинамики. И то, и другое отложено до ГП Катара, а это значит, что подготовка не закончилась. Согласно Реддингу, в отдаленных планах значится маятник из углеволокна. Пилоты продолжили испытывать новый алюминиевый, а также углеволоконные вилки Ohlins.

Посла Таиланда мотоциклы 2017 года отправились на базу в Ноале, поэтому на Лосаил привезли четыре переходные версии —  свежие аппараты с эволюционным двигателем 2017. Силовой агрегат с бодрым подхватом на низах и аэрообтекатель нового поколения по задумке должны улучшить квалификационный круг, потому что с гоночным проблем нет. В Катаре этих компонентов явно не хватало старшему Эспаргаро и Реддингу.

Лучшие круги, положение в протоколе и общее количество

Бурирам оказался чужим треком для байка, подкинув ряд неразрешенных задач. На Лосаиле ситуация стала лучше, если не считать «старой» динамики. Год назад Эспаргаро пришел шестым на Гран-При Катара, навязав борьбу пилотам Repsol Honda. Вероятно, у испанца снова получится нечто подобное, и слабоватая квалификация не испортит гонку.

Реддинг к нему всё ближе. RS-GP 2018, который на Сепанге казался чужим, сейчас становится более понятным. Большого прогресса #45 добился по торможению, также есть подвижки по снижению расхода топлива (важно для гонщика, в котором больше 70 кг), стабильности длинных серий, повышению комфортности в седле RS-GP.

Из-за того, что «Априлия» по части квалификационного круга всегда была проблемной, прогресса с точки зрения времен не заметно. Обоим пилотам не хватает до вершины секунды или около того.

— Indian

КТМ

Red Bull KTM

Поль Эспаргаро купается в любви КТМ, в каждом официальном сообщении команда напоминала, как ей не хватает испанца. На этой предсезонке Поля правда не хватало: из девяти дней он полноценно откатал меньше половины: полтора дня в Малайзии и два в Катаре. Все остальные «съела» травма спины.

Когда Эспаргаро приехал на финальные тесты, с операции прошло две недели, при том что минимальный срок для таких случаев — пара месяцев. Ездок #44 пропустил второй день из-за усталости и болевых ощущений, а первый и третий проездил через силу. Как обычно, его замещал Мика Каллио.

Лучшие круги, положение в протоколе и общее количество

С ролью лидера команды временно справлялся Брэдли Смит. Его недостаток по сравнению с коллегой — нехватка чистой скорости. В Катаре у британца сначала с этим было не очень, но на третий день он выдал неплохой круг. По быстрым временам гонщики сблизились. Если говорить о Каллио, то финн был разочарован. Ужасная связь с байком стала причиной последнего времени пятницы.

Чистая динамика и устойчивое торможение — по-прежнему головная боль для пилотов КТМ. Катарская сессия едва что-то изменила. Трио работало с новым шасси, в котором инженеры постарались совместить плюсы модификации 2017 и первых версий 2018. Аэродинамикой на этот раз не занимались.

Что касается горячего круга, здесь у марки явный кризис. RC16 точно обогнал бы себя прошлогоднего, только соперники ушли еще дальше. По скорости в 2017 году Aprilia и КТМ были самыми проблемными марками, и непохоже, чтобы сейчас произошли какие-то перемены.

— Indian